1. වසංගතය පැතිර යාමෙන් පසු, ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇත.ප්‍රධාන නැව් සමාගම් මාර්ග අත්හිටුවා, අපනයන බහාලුම් සංඛ්‍යාව අඩු කර, අක්‍රිය බහාලුම් නැව් විසුරුවා හැර ඇත.
2. වසංගතයෙන් පීඩාවට පත් වූ විදේශීය නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය අත්හිටුවීම සමනය කර නොමැත.විදේශීය වසංගත වාර්තාවල දෛනික යාවත්කාලීන කිරීම් දෙස බලන විට, වසංගතය ඵලදායී ලෙස පාලනය කර නොමැත.වසංගතයේ දේශීය පාලනය හා සසඳන විට, දේශීය නිෂ්පාදන සමාගම් දිගු කලක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමත් සමඟ ද්‍රව්‍යවල දේශීය අපනයන අනුපාතය විශාල ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉඩකඩ හිඟයක් ඇති වේ.
3. එක්සත් ජනපද මැතිවරණය සහ නත්තල් සඳහා ඇති ඉල්ලුම නිසා බලපෑමට ලක් වූ බොහෝ යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළඳුන් තොග ගබඩා කිරීමට පටන් ගත්හ.
සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට අපනයන අනුපාතය ශීඝ්‍රයෙන් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එමඟින් බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් විදේශයන්හි ගොඩගැසී ඇති අතර චීනයේ සාමාන්‍ය බහාලුම් හිඟයක් පවතී.බොහෝ නැව් සමාගම්වලට උපකරණ ඇණවුම් නිකුත් කළ නොහැකි අතර පෙට්ටි ලබා ගැනීමට නිතර අසමත් වේ.
ඔබ වෙනත් හේතූන් සැලකිල්ලට නොගෙන සරලව කාල නෝඩය දෙස බැලුවහොත්, පෙර වසරේ සැප්තැම්බර් සිට නොවැම්බර් දක්වා නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ද වැඩි වනු ඇත.එබැවින් මේ වසරේ මාස තුන තුළ චීන-ඇමරිකා නාවික මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව 128% කින් ඉහළ ගොස් තිබේ.නැගීමේ සංසිද්ධිය.
එවැනි අයහපත් තත්වයක් තුළ, LGLPAK සක්‍රීයව සම්පත් බලමුලු ගැන්වීම සහ ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා ඉඩ ලබා ගැනීම සඳහා කල්තියා සකස් කරන ලදී.
පසු කාලය: දෙසැම්බර්-29-2020