ඉඩ වෙන් කර ඇත, නමුත් බහාලුම් නොමැත.
මෙය මෑතක සිට බොහෝ විදේශීය වෙළඳුන් මුහුණ දුන් ගැටලුවක් විය හැකිය.එය කෙතරම් බරපතලද?
• හිස් පෙට්ටි ඇණවුම් කිරීමට යුවාන් දහස් ගණනක් වැය කර ඇත, නමුත් තවමත් නියමිත දිනය බලා සිටීමට සිදු වේ;
• මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගොස් ඇති අතර තදබදය ගාස්තු වැඩි වී ඇති අතර අධිභාර ද පිරිවැය වැඩි කර ඇත.
ඇයි මේ තරම් කන්ටේනර් හිඟයක් තියෙන්නේ?එක පැත්තකින් තදබදය, තවත් පැත්තකින් හිඟය
වසංගතයේ සිට, සාධක මාලාවක් මිලට බලපා ඇති අතර, අතීතයේ සාපේක්ෂව ස්ථාවර ක්‍රියාවලිය බිඳ දමමින් මිල සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර සම්බන්ධතාවය වෙනස් කර ඇත.
මීට පෙර බහාලුම් නැව් සමාගම් විසින් ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් වෙළඳ ගමන් අවලංගු කිරීම සහ අවහිර කිරීම ලිහිල් කිරීම හේතුවෙන් ජූලි සහ අගෝස්තු මාසවලදී ආසියාවේ සිට යුරෝපයට භාණ්ඩ ආනයනය වැඩිවීම, දේශීය හා ජාත්‍යන්තර වසංගත අතර කාල වෙනස සහ කාල වෙනස ඇතුළුව. නිෂ්පාදනය සහ ඉල්ලුම ආසියානු වරායන්හි බහාලුම්වලට හේතු වී ඇත.ලබා ගැනීමේ හැකියාව තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර සමහර ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය වරායන් වැඩි රැඳී සිටින කාලය සහ වරාය තදබදයෙන් පීඩා විඳිති.මීට අමතරව, නැව්ගත කිරීමේදී බහාලුම් සහ අවකාශ හිඟයක් පවතින අතර, බහාලුම් බැහැර කිරීමේ සංසිද්ධිය නැව්ගත කිරීමේ සැලැස්මට පමණක් නොව, ඊළඟ නෞකාවේ ප්රමාදයටද බලපා ඇත.විවෘත කරන්න, එය නියත ලූපයකට මග පාදයි.
විවිධ සාධකවල බලපෑම යටතේ, ජංගම බහාලුම් සංඛ්‍යාව අඩුවෙමින් පවතින අතර එය අපනයනය සඳහා උපරිම සමය සමඟ ළඟා වෙමින් පවතින අතර සැපයුම ඉල්ලුම ඉක්මවා යයි.අවසාන වශයෙන්, බහාලුම් තදබදය, සමහර ප්‍රදේශවලට ප්‍රවේශ විය නොහැකි වීම සහ බහාලුම් හිඟකම වැනි සංසිද්ධියක් තිබේ:
එක් අතකින්, බොහෝ විදේශීය කලාපවල බහාලුම්වල තදබදය, ඩොකර්වරුන් නොමැතිකම සහ ඉහළ පොරොත්තු ගාස්තු/තදබද ගාස්තු සහ අධිභාර:
මධ්‍යධරණී නැව් සමාගමේ (MSC) වාර්තාවකට අනුව, ඕක්ලන්ඩ් වරායේ නැව් නැංගුරම් ලෑමේ කාලය දින 10-13 කින් ප්‍රමාද වන අතර, නැව් තටාකාංගනයේ සේවකයින් නොමැතිකම හේතුවෙන් තත්වය ඉතා නරක අතට හැරී ඇති අතර, එබැවින් තදබදය සඳහා අධිභාරයක් අය කරනු ලැබේ.
ඔක්තෝම්බර් 1 වනදා සිට, Felixstowe, ආනයනය කරන ලද හෝ අපනයනය කරන ලද සියලුම ආසියානු බහාලුම් සඳහා, CMA CGM විසින් TEU එකකට US$150 ක වරාය තදබදයක් සඳහා ගාස්තුවක් අය කෙරේ.
නොවැම්බර් 15 වැනිදා සිට Hapag-Lloyd විසින් අඩි 40ක් උස කන්ටේනර් සඳහා පෙට්ටියකට US$175ක අධිභාරයක් අය කරනු ඇත, එය චීනයේ සිට (මැකාවු සහ හොංකොං ඇතුළුව) උතුරු යුරෝපයට සහ මධ්‍යධරණී මුහුදට යන මාර්ග වෙලඳපොලවල් සඳහා අදාළ වේ.
2020 නොවැම්බර් 9 වන දින පැටවීමේ බිල්පතේ දිනයේ සිට, යුරෝපය, තුර්කිය සහ ඊශ්‍රායලයේ සිට නවසීලන්තයේ ඕක්ලන්ඩ් වරාය වෙත නැව්ගත කරන ලද සියලුම අපනයන භාණ්ඩ සඳහා එම්එස්සී විසින් එක්සත් ජනපද ඩොලර් 300/TEU හි තදබදය අධිභාරයක් පනවනු ඇත.
මීට අමතරව, එදිනම සිට, චීනය/හොංකොං/තායිවානය, දකුණු කොරියාව, ජපානය සහ අග්නිදිග ආසියාවේ සිට ඕක්ලන්ඩ් වරාය වෙත නැව්ගත කරන සියලුම භාණ්ඩ සඳහා උපරිම වාර අධිභාරය (PSS) USD/TEU 300ක් අය කෙරේ.
එක් අතකින්, වසංගතයේ බලපෑම හේතුවෙන්, බොහෝ බහාලුම් ප්‍රවාහනය නියාමනය කිරීමේදී ඇතුළු වීමට සහ පිටවීමට නොහැකි වේ:
Hapag Lloyd දැන් චීන ගබඩාවෙන් හිස් බහාලුම් ලබා ගන්නේ මුහුදු ගමන පැමිණීමට පෙර පමණක් වන අතර ඒ සියල්ලටම දින 8 ක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
එක් අතකින්, දේශීය නිෂ්පාදනය මූලික වශයෙන් නැවත ආරම්භ කර ඇති අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ අනෙකුත් නැව් විශාල ප්‍රමාණයක් බහාලුම් සඳහා බලා සිට ඇති අතර, සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ කැබින් ගාස්තු නැතිවීම වැඩි වී තිබේ.
ජූනි මාසයේ සිට එක්සත් ජනපද ගමන් මග වේගයෙන් ඉදිරියට ඇදෙමින් තිබේ.ඒ අතරම, අප්‍රිකානු මාර්ගය, මධ්‍යධරණී මාර්ගය, දකුණු ඇමරිකානු මාර්ගය, ඉන්දියා-පකිස්තාන මාර්ගය සහ නෝර්ඩික් මාර්ගය වැනි සියලුම මාර්ග පාහේ වැඩි වී ඇති අතර මුහුදු ප්‍රවාහනය ඩොලර් දහස් ගණනකට කෙලින්ම ගොස් ඇත.2020 නොවැම්බර් 6 සිට අග්නිදිග ආසියාවේ සියලුම වරායන් වෙත Shenzhen සිට අපනයන මිල වැඩි වනු ඇත!+USD500/1000/1000
බහාලුම් ලබා ගැනීමේ දර්ශකය (CAx) xChange මිලියන ගණනක දත්ත ලක්ෂ්‍ය මගින් ලබාගත් දත්ත වලින් ප්‍රදර්ශනය කෙරේ, (CAx අගය 0.5 ට වැඩි නම් අතිරික්ත උපකරණ පෙන්නුම් කරයි, 0.5 ට අඩු අගය ප්‍රමාණවත් උපකරණ නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි)
• බහාලුම් ලබා ගැනීමේ දර්ශකයෙන්, චීනයේ Qingdao වරායේ ඇති බව සඳහන් කර ඇති අතර, එය 36 වන සතියේ 0.7 සිට 0.3 දක්වා පහත වැටී ඇත;
• අනෙක් අතට, ගමනාන්ත වරායේ බහාලුම් ගොඩගැසී ඇත.සැප්තැම්බර් 11 වන දින ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේ අඩි 40 ක කන්ටේනර් ලබා ගැනීමේ හැකියාව 0.57 ක් වූ අතර 35 වන සතියේ 0.11 ට සාපේක්ෂව.
කෙටි කාලීනව පෙට්ටි හිඟය පහව යනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකරන බව මතක් කිරීමට කැමැත්තෙමි.සෑම කෙනෙකුම නැව්ගත කිරීම් සාධාරණ ලෙස සංවිධානය කරන අතර කල්තියා වෙන්කරවා ගැනීම් සංවිධානය කරයි!
පසු කාලය: මැයි-11-2021